W tym roku skrócił się czas przejazdów pociągów towarowych kursujących po Polsce. To jeden z efektów modernizacji infrastruktury kolejowej prowadzonej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Towarowe składy wrzuciły wyższy bieg. Z danych za pierwsze miesiące 2025 roku wynika, że pociągi towarowe poruszają się szybciej niż w roku poprzednim. Dla wielu relacji – zarówno w przewozach ładunków masowych (węgiel, kruszywa, rudy), jak i intermodalnych – odnotowano zauważalne skrócenie czasu przejazdu składów. Największe różnice widać w relacjach z towarami masowymi, gdzie różnice sięgają kilkudziesięciu minut, a w niektórych przypadkach przekraczają nawet 110 minut.
Najwyższe przyspieszenia
Pozytywne zmiany widać w danych , które pochodzą z raportów systemu POS (Planowanie Obsługi Sieci). Rekordową poprawę PKP PLK odnotowały na trasie Smarzów Wrocławski – Kłodzko Główne. Tu średni czas przejazdu w tym roku wynosi 2 godziny i 29 minut – to aż 2 godziny i 28 minut krócej niż rok wcześniej. Wówczas pociąg pokonywał ten dystans (około 85 km) w prawie 5 godzin.
Znaczące zmiany zaszły także na trasie Poznań Franowo – Szczecin Port Centralny (226 km) – skrócenie czasu przejazdu średnio o 1 godzinę i 52 minuty. A także w połączeniu Warszawa Wschodnia Towarowa – Białystok (176 km) – o 40 minut.
Na krótszych trasach, takich jak Poznań Franowo – Inowrocław (106 km), różnica 9 minut również ma znaczenie. Szczególnie tam, gdzie liczy się płynność obiegu składów i precyzyjne planowanie logistyki.
Intermodal też przyspieszył
Również w przewozach intermodalnych widać pozytywne zmiany na wielu kierunkach. Największą poprawę odnotowano na trasie Brzeg Dolny – Stara Wieś k. Kutna (331 km). Tam średni czas przejazdu jest krótszy o 60 minut. Znaczący skrót czasu – o 50 minut – widać także na relacji Pruszków – Poznań Franowo (ponad 290 km). Podobnie jest w połączeniach: Gdańsk Port Północny – Stara Wieś k. Kutna, gdzie dystans 306 km pociągi pokonują szybciej o 24 minuty) oraz Swarzędz – Mockava (ok. 665 km) – składy jadą szybciej o 35 minut. Dla operatorów logistycznych to znacząca różnica. Skrócenie czasu dostawy z portów przekłada się bowiem na lepszą synchronizację całych łańcuchów dostaw.
Każde kilkanaście minut skrócenia czasu przejazdu na trasie to krótszy obieg składu czyli lepsze wykorzystanie taboru i czasu pracy maszynisty a to przekłada się na optymalizację kosztów i rezerwę w przypadku nieprzewidzianych opóźnień. To nie są kosmetyczne zmiany, a realna poprawa przepustowości linii kolejowych i efektywności organizacji transportu kolejowego – zaznacza Ireneusz Kluczyk, dyrektor zarządzający METRANS Rail sp. z o.o.
W porównaniu z rozkładem jazdy 2023/2024, teraz znacznie poprawiły się parametry eksploatacyjne infrastruktury kolejowej zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego. Prędkość maksymalna została podniesiona na prawie 1709 km torów dla pociągów pasażerskich oraz na 1 542,5 km – dla składów towarowych. Jednocześnie dopuszczalne naciski osi wzrosły na 690,2 km torów.
Oszczędności dla przewoźników
Zmiany te poprawiają możliwości prowadzenia szybszych i cięższych składów, co przekłada się na większą przepustowość sieci, krótsze czasy przejazdu i większą efektywność całego systemu kolejowego.
W ocenie PKP Cargo, największego przewoźnika towarowego w Polsce, istotna jest poprawa parametrów przejazdu nie tylko głównych szlaków, ale również tras regionalnych i lokalnych.
Zauważamy lepsze czasy nie tylko na głównych magistralach, ale też na trasach regionalnych. Tam, gdzie kilka minut różnicy robiło różnicę – dziś zyskujemy nawet pół godziny. W naszej skali to tysiące zaoszczędzonych godzin rocznie – powiedział Sebastian Miller Członek Zarządu PKP CARGO ds. Operacyjnych.
Skutki modernizacji
Towarowe składy wrzuciły wyższy bieg, a skrócenie czasów przejazdu to efekt inwestycji, które realizują PKP PLK. Modernizacje tras kolejowych obejmują m.in. wymianę nawierzchni, przebudowę węzłów towarowych oraz instalację nowoczesnych systemów sterowania ruchem.
Efekty naszych działań widać w twardych danych – krótsze czasy przejazdu towarów to bezpośredni rezultat konsekwentnie realizowanego programu modernizacji infrastruktury kolejowej. Wymieniamy nawierzchnię, przebudowujemy węzły, wdrażamy nowoczesne systemy sterowania ruchem. Dzięki temu zwiększamy przepustowość i poprawiamy warunki prowadzenia ruchu. To dowód, że inwestycje w kolej realnie wspierają rozwój gospodarki i konkurencyjność transportu kolejowego w Polsce – mówi Krzysztof Waszkiewicz, Członek Zarządu – Dyrektor ds. Utrzymania Infrastruktury w Polskich Liniach Kolejowych SA.
Zwiększenie przepustowości szlaków pozwala lepiej wykorzystywać istniejące zasoby taborowe i terminalowe. Poprawa czasów przejazdu przekłada się nie tylko na korzyści biznesowe dla przewoźników, ale także na większą atrakcyjność kolei jako alternatywy dla transportu drogowego. Kolej staje się nie tylko bardziej ekologiczna, ale i bardziej efektywna w kontekście logistyki krajowej i międzynarodowej.