W Warszawie odbyło się inauguracyjne posiedzenie Rady Naukowej Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK), w której zasiada 19 osób . Reprezentują oni uczelnie wyższe, instytuty i ośrodki związane z transportem. Ich zadaniem będzie opiniowanie i nadzór merytoryczny nad pracami analitycznymi prowadzonymi w ramach projektu ZSK.
W skład Rady Naukowej ZSK weszli eksperci specjalizujący się w wielu dziedzinach, m.in. kolejnictwie, transporcie, logistyce, planowaniu przestrzennym, rozwoju regionalnym. Zasiadają w niej m.in.: dr hab. inż. Andrzej Masse – szef Instytutu Kolejnictwa, prof. Marianna Jacyna z Politechniki Warszawskiej, prof. Aleksander Sobota z Politechniki Śląskiej oraz prof. Iwona Sagan z Uniwersytetu Gdańskiego i prof. Przemysław Śleszyński z Polskiej Akademii Nauk.
Tak różnorodne grono eksperckie zapewni interdyscyplinarne warunki i odpowiednią perspektywę dla planowania nowoczesnej infrastruktury kolejowej. Zależy nam, aby rozwój sieci kolejowej w Polsce oparty był także na wiedzy i doświadczeniu naukowców, którzy znają realne potrzeby różnych regionów geograficznych w Polsce i specjalizują się w kluczowych obszarach istotnych dla transportu – mówi Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK.
Dobre planowanie inwestycji
ZSK określi kluczowe w skali kraju korytarze kolejowe(wraz z korytarzami alternatywnymi). Oraz wskaże zakres prac w zakresie budowy nowych linii i modernizacji istniejących. Rada pomoże także w powstaniu rekomendacji i doradzi przy wyborze opcji w ramach przyszłych inwestycji w kolej w Polsce.
Zależy nam na tym, żeby planowanie inwestycji kolejowych w Polsce było oparte o wiedzę i doświadczenie ekspertów i ludzi nauki. To właśnie stąd decyzja o powołaniu Rady Naukowej ZSK i zaproszeniu do niej wysokiej klasy specjalistów, którzy reprezentują dorobek najlepszych polskich uczelni, instytutów i ośrodków. Zakładamy, że dzięki ich nadzorowi merytorycznemu przyszłe inwestycje CPK i PKP PLK, zostaną dobrze zaplanowane, skoordynowane i posłużą do budowy nowoczesnego systemu transportowego – argumentuje Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.
W ramach projektu ZSK odbyło się już 16 regionalnych warsztatów, w trakcie których CPK i PKP PLK zebrały cenne informacje na temat sieci kolejowej od ekspertów i samorządów. Przedstawili oni swoje oczekiwania wobec kolei.
Projekt ZSK to realna szansa na zaspokojenie potrzeb transportowych mieszkańców różnych części Polski. Naszym celem jest przy tym budowa społecznej zgody poprzez uwzględnienie stworzenia planu, który będzie wspierał rozwój kraju i jego regionów przez kolejne dekady – tłumaczy Piotr Rachwalski, wiceprezes CPK ds. inwestycji kolejowych.
Rada wskaże kierunki prac
CPK planuje dodatkowe konsultacje ogólnopolskie, w których wezmą udział m.in. przedstawiciele przemysłu i biznesu oraz szeroko rozumianej branży kolejowej. A także reprezentanci organizacji społecznych oraz specjaliści od obronności i rozwiązywania sytuacji kryzysowych. Zebrane dane zostaną wykorzystane w trwającej już fazie analitycznej. Rada naukowa wskaże kierunki prac analitycznych i opracuje wytyczne, które powinny zostać uwzględnione przez zespół projektowy ZSK. Celem stworzenia Rady Naukowej jest próba budowy konsensusu wokół zaproponowanych rozwiązań i transparentność prowadzonych prac. Rada ma być niezależna w zakresie proponowanych rozwiązań.
Sieć kolejowa, którą dysponujemy dziś w Polsce, powstawała jeszcze w XIX wieku i w pierwszej połowie ubiegłego stulecia. Od tego czasu zasadniczej zmianie uległy jednak warunki gospodarcze i społeczne, w jakich żyjemy. Projekt ZSK to dobra okazja, aby spojrzeć na nią w kontekście aktualnych potrzeb i przygotować hierarchię budowy poszczególnych odcinków, uwzględniając postulaty efektywności i spójności sieci – tłumaczy dr hab. inż. Andrzej Massel, dyrektor Instytutu Kolejnictwa, członek Rady Naukowej ZSK.
Zakończenie analizy wielokryterialnej CPK planuje w I kwartale 2026 roku. Wyniki analiz mają stanowić podstawę do opracowania dokumentu strategicznego, który wyznaczy kolejowe priorytety i zadania inwestycyjne w ujęciu dalekobieżnym na obszarze całej Polski od połowy lat 30., czyli po zakończeniu obecnych programów inwestycyjnych CPK i PKP PLK.