Rośnie ruch towarowy na liniach kolejowych, które łączą Chiny z rosyjskim Dalekim Wschodem.
Chińskie Koleje Państwowe (China Railway State Group) poinformowały, że 26 lutego granicę chińsko-rosyjską w trym regionie przekroczył tysięczny pociąg towarowy. Stało się to o 26 dni wcześniej niż w 2025 roku. Świadczy to o rosnącej wymianie handlowej między Rosją a Chinami, ale także i o tym, że Pekin coraz bardziej wykorzystuje ten szlak do tranzytu ładunków w kierunku Europy.
Korytarz wschodni obejmuje bowiem trzy „suche” porty kolejowe w Manzhouli, Suifenhe oraz Tongjiang. Koleje chińskie informują, że na tych trzech stacjach zbiegają się połączenia kolejowe z ponad 60 chińskich miast, a wagony z towarami Chiny kierują stąd do 14 krajów europejskich.
Stacja Manzhouli leży nad Amurem, po drugiej stronie miasta Zabajkalsk. To ponad 1000 km na wschód od Irkucka, ale jest to także najważniejsze przejście kolejowe między obu krajami na Dalekim Wschodzie.
Nieco bardziej na wschód znajduje się inne kolejowe połączenie Chin z Rosją: Tongjiang – Niżne Leninskoje. To tutaj powstał cztery lata temu nowy most kolejowy nad Amurem, około 230 km na zachód od Chabarowska.
Ważnym punktem na tej mapie jest także chińska stacja Suifenhe, skąd tory prowadzą w kierunku rosyjskiego ośrodka kolejowego Rossipnaja. Jest on położony w Kraju Nadmorskim, około 200 km na północ od Władywostoku.
Chiny wysyłają do Rosji m.in. elektronikę, artykuły gospodarstwa domowego, odzież, obuwie oraz maszyny, urządzenia i podzespoły. Z Rosji sprowadzają surowce, np. rudy metali. Większość pociągów, które jadą do Rosji, to składy tranzytowe, gdyż ładunki trafiają ostatecznie do Europy Zachodniej i Północnej. Chiny korzystają z tego szlaku coraz chętniej pomimo, że szlaki na Dalekim Wschodzie oznaczają także dłuższe przejazdy do UE. Jednak jest to atrakcyjna alternatywa, zwłaszcza teraz, w sytuacji rosnącego napięcia międzynarodowego.