PKP Polskie Linie Kolejowe będą musiały znacznie zwiększyć budżet przeznaczony na budowę pierwszych fragmentów nowej linii kolejowej nr 622 Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna. To wynika po otwarciu sześciu ofert, jakie wpłynęły w przetargu na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku Podłęże R401 – Gdów / Podłęże R301 – Podłęże Bałachówka.
PKP PLK oczekują, że wykonawca zaprojektuje i wybuduje odcinek linii kolejowej nr 622 Podłęże R401 – Gdów. To około 17,5 km infrastruktury. Ponadto zadanie obejmuje przebudowę krótkiego, gdyż około 6-km odcinka linii kolejowej nr 91. W zadaniu objętym przetargiem mieści się także budowa łącznicy kolejowej, czuli lk 627 Podłęże R301 – Podłęże Balachówka o długości ponad 1,9 km. Wykonawca zajmie się też przebudową fragmentów linii kolejowej nr 95 o łącznej długości niespełna 1,5 km. Ogółem powstanie tu również ponad 30 mostów oraz wiaduktów kolejowych.
PKP PLK założyły, że na sfinansowanie zamówienia w wariancie podstawowym wydadzą 2 mld 890,5 mln zł brutto. Do tego ewentualnie dojdzie nieduży wydatek, gdyż rządu 5-6 mln zł brutto na zakup interfejsu do urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Ale jest to objęte prawem opcji.
Jak wynika ze złożonych sześciu ofert, żadna nie mieści się w limicie PKP PLK. Najtańsza jest propozycja konsorcjum Budimex, Budimex Kolejnictwo, Ferrovial Construction (UK), która opiewa na 3 mld 183,3 mln zł brutto za prace w zakresie podstawowym.
Nieco droższa okazuje się oferta konsorcjum Gülermak, INTOP Warszawa, gdyż jej wartość nieznacznie przekracza kwotę 3 mld 261,237 mln zł wraz z podatkiem VAT. Natomiast konsorcjum w składzie: PORR, PORR BAU i Trakcja System zaproponowało, że wykona zadanie za około 3,645 mln zł brutto.
Najdroższe oferty
Kolejny oferent, którym jest spółka cywilna TMA , którą tworzą wspólnicy: TORPOL, Mostostal Warszawa i Acciona Construccion, wpisała do dokumentacji przetargowej kwotę prawie 3 mld 977 mln zł brutto. Ostatnie dwie propozycje przekraczają kwotę 4 mld zł. Konsorcjum Intercor, Dogus Insaat Ve Ticaret oraz Dogus Construction Poland podejmie się zadania za około 4 mld 387,2 mln zł brutto. 15 569,08. Najwyższą wartość ma aplikacja złożona przez konsorcjum: Strabag, Züblin, gdyż opiewa na ponad 4 mld, 550 mln zł. Teraz, zgodnie z prawem, zamawiający może zwiększyć budżet zadania lub unieważnić przetarg.
Efektem robót, które wedle założeń PKP PLK, mają potrwać do połowy 2029 roku będzie dwutorowa linia kolejowa. Pociągi pasażerskie pojadą po niej z prędkością do 160 km/h, a towarowe – do 120 km/h. Relatywnie krótka trasa zapewni jednak „wpięcie” trasy Podłęże- Piekiełko w magistralę kolejową E30 Kraków – Rzeszów. Stanie się tak między przystankiem Węgrzce Wielkie a stacją Podłęże.
Realizacja projektu „Podłęże – Piekiełko” skróci znacznie czas podróży z Krakowa do Nowego Sącza i Zakopanego.