Projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada budowę 2 tys. kilometrów nowych odcinków linii kolejowych. Do 2035 roku powstanie prawdopodobnie około tysiąca kilometrów dróg szynowych.
Mamy zbudować 2000 km linii kolejowych. O postępach w pracach nad Zintegrowaną Siecią Kolejową poinformowali dzisiaj przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz PKP Polskich Linii Kolejowych. ZSK przeszła etap konsultacji głównie z z samorządami, mieszkańcami, przedsiębiorcami oraz przewoźnikami. A teraz do pracy biorą się eksperci, którzy zweryfikują około 10 scenariuszy modernizacji i rozbudowy sieci kolejowej w Polsce. w trakcie konsultacji analizowano nowe odcinki linii kolejowych o długości 8 tys. kilometrów. Już dzisiaj jednak wiadomo, że istniejąca infrastruktura kolejowa powiększy się o ponad 2 tys. kilometrów, z czego mniej więcej połowa ma powstać do 2035 roku. Wtedy sieć kolejowa osiągnie wielkość 20 tys. km. Tak wynika przede wszystkim z planów inwestycyjnych CPK oraz PKP PLK. Natomiast po 2035 roku będziemy budowali linie kolejowe już w oparciu o zapisy ZSK.
Zintegrowana Sieć Kolejowa to nowy plan kolejowy dla Polski, coś na wzór planu rozwoju dróg szybkiego ruchu, który został uchwalony w 1993 roku. Ten plan jest skutecznie realizowany niezależnie od tego, kto rządzi. I nie jest przez nikogo krytykowany. Polska ma jedną z najlepszych sieci szybkich dróg. Tego samego potrzebujemy, jeśli chodzi o kolej. ZSK to jest projekt, który łączy a nie dzieli. Jego zadaniem jest przygotowanie najlepszych rozwiązań dla polskiej kolei. Powstanie jedna z najlepszych sieci kolejowych w Europie – powiedział wiceminister infrastruktury Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK.
Kolej w każdym powiecie
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, który w resorcie odpowiada za kolej, wyjaśnił powody zerwania w trakcie prac nad ZSK z koncepcją „szprych” do lotniska CPK w Baranowie. Choć jednocześnie nie zarzucono żadnego z projektów, które wcześniej powstały w CPK. To nie tylko linia „Y” Warszawa – CPK – Łódź-Poznań/Wrocław, ale także trasa KDP Katowice -Ostrawa, Podłęże – Piekiełko czy odcinek Rail Baltica Ełk – Trakiszki.
Piotr Malepszak stwierdził, że badania rynku wykazały, iż 70% pasażerów przejeżdżających przez port CPK i tak nie skorzysta z lotniska. Polacy oczekują zaś innych połączeń. Dlatego sieć kolejowa musi być policentryczna, aby zapewniła połączenia między regionami. Konieczne jest bowiem skomunikowanie również mniejszych ośrodków. W materiałach, które teraz będą analizowali eksperci, w tym 19 osobowa Rada Naukowa, uwzględniono 185 ośrodków miejskich, które leżą na analizowanych odcinkach tras kolejowych. Tak, aby do każdego powiatu docierał transport szynowy. Dlatego mamy zbudować 2000 km linii kolejowych
Ten wymiar sieciowy tych 20 tysięcy kilometrów, o których chcemy rozmawiać, to różnego rodzaju scenariusze regionalne, ponadregionalne, krajowe. Uwzględniają połączenia w wymiarze krótkich odległości w wymiarze 50 – 100 km i wymiarze długich dystansów, gdzie średnia podróż pociągiem dalekobieżnym w Polsce to jest około 240 km – argumentował wiceminister Piotr Malepszak.
Jako przykład uwzględniania interesów lokalnych podczas prac nad ZSK uczestnicy konferencji wymienili budowę Magistrali Zachodniej w województwie lubuskim, która połączy Gorzów Wielkopolski z Zieloną Górą. Innym podobnym zadaniem będzie odtworzenie linii kolejowej nr 223, aby pociągi znowu zaczęły jeździć do Mrągowa. Ponadto konsultacje nad ZSK pokazały konieczność budowy dodatkowe toru z Pruszcza Gdańskiego do stacji Gdańsk Główny. Jak również realizacji zachodniej kolejowej Obwodnicy Szczecina. Ten ostatni projekt usprawni dojazd do portów w Szczecinie i Policach. Na tej liście jest także projekt zwiększenia przepustowości na posterunku odgałęźnym Regalica (linia nr 351). Zresztą ZSK ma w równym stopniu uwzględniać zarówno kolejowe przewozy pasażerskiej, jak i towarowego.
Współpraca przynosi efekty
Ministrowie chwalili CPK i PKP PLK za dobra współpracę przy pracach nad ZSK. Ta synergia przynosi bowiem konkretne efekty przy planowaniu sieci kolejowej. Spółki uzgodniły bowiem zmiany w projekcie KDP w rejonie stacji Łódź Retkinia. Dzięki temu nie dojdzie do zburzenia istniejącego przystanku, a jednocześnie kolej zaoszczędzi 200 mln zł na przebudowie tej części infrastruktury.
Poza tym, PKP PLK i CPK porozumiały się w sprawie przebiegu linii kolejowej do Giżycka. Dzięki temu wiemy, jaki przebieg będzie miała linia kolejowa nr 29 na odcinku Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko.
Polski Linie Kolejowe i Centralny Port Komunikacyjny pracują ramię w ramię ze sobą, z innymi partnerami, tak, żeby wizja rozwoju sieci kolejowej w Polsce nie była oparta wyłącznie o jeden punkt widzenia, ale żeby uwzględniała wiele punktów widzenia i wiele potrzeb. W tym tkwi największa siła projektu i w tym upatrujemy jego ponad czasowości – stwierdził Maciej Kaczorek, członek zarządu i dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP PLK S.A.
Finalny kształt Zintegrowanej Sieci Kolejowej poznamy w pierwszym kwartale przyszłego roku.