Ponad 442 mln zł uzyskają PKP Polskie Linie Kolejkowe z funduszy europejskich na budowę nowoczesnego ERTMS/ETCS w sześciu województwach: podlaskim, wielkopolskim, lubuskim, zachodniopomorskim, małopolskim oraz śląskim.
Pieniądze będą pochodziły z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS) o czym poinformowało Centrum Unijnych Projektów Transportowych.
CUPT przypomina, że system ERTMS/ETCS to europejski standard sterowania ruchem kolejowym, który zwiększa bezpieczeństwo podróży dzięki automatycznej kontroli prędkości oraz usprawnia zarządzanie ruchem, poprawiając punktualność. Ponadto zapewnia interoperacyjność – pociągi wyposażone w ETCS mogą swobodnie poruszać się po liniach w całej Europie. To przede wszystkim krok w kierunku cyfrowej kolei w Polsce – bezpieczniejszej, bardziej nowoczesnej oraz odpornej na zagrożenia.
Co mamy w umowie?
Kontrakt obejmuje prace polegające na zaprojektowaniu i zabudowie systemu ERTMS/ETCS poziom 2 na kluczowych odcinkach linii kolejowych:
- Czyżew – Białystok (70 km) – w tym:
- zabudowa Centrum Sterowania Radiowego w LCS Białystok,
- włączenie urządzeń stacyjnych srk: Czyżew, Szepietowo, Racibory, Łapy, Baciuty, Białystok,
- integracja z urządzeniami liniowymi srk na szlakach: Kietlanka–Czyżew, Czyżew–Szepietowo, Szepietowo–Racibory, Racibory–Łapy, Łapy–Baciuty, Baciuty–Białystok,
- Poznań – Szczecin (181 km) – w tym:
- integracja z systemem 61 przejazdów kolejowo-drogowych,
- zabudowa RBC w LCS Poznań Główny II oraz LCS Stargard,
o włączenie srk m.in. na stacjach: Rokietnica, Szamotuły, Wronki, Drawski Młyn, Choszczno, Stargard, - integracja liniowa: Kiekrz–Rokietnica, Rokietnica–Szamotuły, Szamotuły–Pęckowo, Pęckowo–Wronki, Wronki–Mokrz, Mokrz–Miały, Miały–Drawski Młyn, Drawski Młyn–Krzyż, Krzyż–Podlesiec, Podlesiec–Dobiegniew, Dobiegniew–Bierzwnik, Bierzwnik–Słonice, Słonice–Choszczno, Choszczno–Dolice, Dolice–Kolin, Kolin–Stargard, Stargard–Reptowo, Reptowo–Szczecin Dąbie,
- Sosnowiec Jęzor – Kraków Bieżanów – modernizacja urządzeń sterowania ruchem na liniach nr 91, 133, 134 i 629, w tym dostosowanie warstwy podstawowej srk do współpracy z ETCS L2 na:
- L133/L134 (Sosnowiec Jęzor – Kraków Główny KGA) ze stacjami: Długoszyn (po), Jaworzno Szczakowa, Pieczyska (po), Trzebinia, Krzeszowice, Zabierzów, Kraków Mydlniki, Podłęże,
- L91/L133 (Kraków Główny KGA–KGB – Podłęże) ze stacjami: Kraków Główny KGA, Kraków Główny KGB, Kraków Płaszów, Kraków Bieżanów,
- L629 (Kraków Główny – Kraków Bieżanów) ze stacją Kraków Zabłocie.
Umowa zakłada zakończenie wszystkich prac najpóźniej w 2029 roku.
Skala inwestycji
Projekt, który będzie realizowany w sześciu województwach: śląskim, zachodniopomorskim, małopolskim, lubuskim, wielkopolskim oraz podlaskim, stanowi część Globalnego Planu wdrożenia ERTMS w Polsce.
Obejmuje on:
- zabudowę ETCS/ERTMS na ok. 3 500 km linii kolejowych,
- wdrożenie podsystemu ERTMS/GSM-R na 15 200 km linii.
PKP PLK informują, że do końca do końca 2024 roku system ERTMS/ETCS został zabudowany na 809,6 km linii kolejowych. Spółka eksploatuje urządzenia ETCS zarówno poziomu 1 (obejmującego 65 km), jak i poziomu 2 (obejmującego 694 km). Na 51 km linii zabudowany jest system ETCS poziomu 1 Limited Supervision (LS, SRS 3.3.0). W 2024 r. w trakcie realizacji była zabudowa systemu ERTMS/ETCS na około 1 700 km linii kolejowych”.
Korzyści dla pasażerów i przewoźników
- Bezpieczeństwo – automatyczne hamowanie w sytuacjach zagrożenia, mniejsza liczba wypadków na przejazdach.
- Punktualność – lepsze zarządzanie ruchem i stabilna komunikacja z dyspozytorami.
- Odporność cyfrowa – nowoczesne zabezpieczenia eliminują ryzyko nieautoryzowanych sygnałów radio-stop.