Warszawska Kolej Dojazdowa uruchomiła na czterech przejazdach kolejowo-drogowych nowy system, który znacznie poprawia widoczność sygnalizacji przejazdowej. To rozwiązanie powinno wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa ruchu tak samochodów, jak i pociągów.
Mazowiecki przewoźnik poinformował o zakończeniu prac na czterech przejazdach kolejowo-drogowych kategorii D przy przystankach osobowych: Nowa Wieś Warszawska, Malichy, Reguły oraz Warszawa Salomea. Zarządca infrastruktury na linii kolejowej nr 47 oddał w tych miejscach do eksploatacji nowe urządzenia przejazdowe autonomicznego Systemu Poprawy Widoczności typu SPW-1M. System stanowi dodatkowe rozwiązanie wspierające bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego. Jak? Poprzez zwiększenie ich świadomości i uwagi w rejonie skrzyżowania drogi z linią kolejową. WKD prowadziła inwestycję w ramach programu instalacji urządzeń samoczynnej blokady liniowej, na co spółka otrzymała dofinansowanie z KPO.
Zwróć uwagę na przejeździe
WKD wyjaśniła, że podstawowym zadaniem systemu SPW-1M jest dodatkowe ostrzeganie i informowanie uczestników ruchu drogowego o zbliżaniu się do przejazdu kolejowo-drogowego oraz konieczności zachowania szczególnej ostrożności. System działa w czasie rzeczywistym, natychmiast reaguje na pojawienie się pieszego lub pojazdu w strefie detekcji przed przejazdem. Jednocześnie WKD podkreśla, że nowe rozwiązania nie informują użytkownika drogi o nadjeżdżającym pociągu. To nie jest ich funkcja, gdyż mają ostrzegać o tym, że zbliżamy się do skrzyżowania drogowo-kolejowego. System ma skłonić kierowcę, motocyklistę, rowerzystę, czy osobę jadącą na hulajnodze lub pieszego do zwiększenia koncentracji oraz obserwacji sytuacji na przejeździe. System pełni zatem funkcję uzupełniającą w stosunku do istniejącego oznakowania oraz urządzeń stosowanych na przejeździe.
Detekcja użytkowników drogi realizowana będzie przy wykorzystaniu radarów mikrofalowych. Urządzenia te umożliwiają wykrywanie pojazdów oraz pieszych zbliżających się do przejazdu. A następnie przekazywanie informacji o ich obecności do układu sterującego systemu.
W ramach systemu zastosowane zostaną również urządzenia informacyjno-ostrzegawcze w postaci tablic LED o zmiennej treści. Ich zadaniem jest przekazanie użytkownikowi drogi czytelnego komunikatu oraz zwrócenie jego uwagi na konieczność zachowania ostrożności w rejonie przejazdu. Dodatkowym elementem ostrzegawczym będzie żółte migające światło, które uruchomi się w momencie wykrycia użytkownika drogi przez układ detekcji.
Zasada działania systemu
W normalnych warunkach pracy system pozostaje w stanie czuwania. Wówczas układ detekcji monitoruje określoną strefę przed przejazdem, oczekując na pojawienie się użytkownika drogi zbliżającego się do skrzyżowania drogowo-kolejowego.
W stanie czuwania urządzenia informacyjno-ostrzegawcze pozostają nieaktywne, a wszystkie elementy sygnalizacyjne systemu pozostają wygaszone. System prowadzi jednocześnie ciągłą obserwację strefy detekcji za pomocą radarów mikrofalowych.
Natomiast w momencie pojawienia się w strefie detekcji pojazdu lub pieszego radar mikrofalowy wykrywa obecność obiektu i przekazuje informację do układu sterującego SPW-1M. Wtedy system określa kierunek zbliżania się użytkownika drogi i uruchamia urządzenia ostrzegawcze po stronie, z której nadjeżdża wykryty użytkownik. Dzięki temu komunikat ostrzegawczy trafia bezpośrednio do osoby znajdującej się w strefie dojazdu do przejazdu.
Stan ostrzegania
Po wykryciu użytkownika drogi system przechodzi ze stanu czuwania do stanu ostrzegania. W tym czasie aktywuje się tablica LED o zmiennej treści, na której wyświetlany jest odpowiedni komunikat informacyjno-ostrzegawczy. Jednocześnie uruchamia się żółte światło migowe, którego zadaniem jest dodatkowe zwrócenie uwagi użytkownika drogi.
Połączenie komunikatu wizualnego wyświetlanego na tablicy LED z sygnałem świetlnym ma na celu zwiększenie prawdopodobieństwa zauważenia systemu przez kierującego pojazdem lub pieszego oraz skłonienie go do zachowania szczególnej ostrożności przed wjazdem lub wejściem na przejazd.