Szwajcarski producent przekazał do eksploatacji nowe pociągi dla metra w Berlinie. Pojazdy wyjechały na razie na linię U5, ale docelowo będą także na trasach U6–U9. Składy Stadlera zastąpią stare, kilkudziesięcioletnie pociągi, zapewniając pasażerom wyższy poziom komfortu.
Po ostatniej fazie testów, podczas której pasażerowie mogli już podróżować na pokładzie nowych pojazdów, nowe pociągi jeżdżą już w ruchu regularnym na linii U5. Na razie jest to sześć sześciowagonowych składów. Do końca roku flota pociągów serii J ma się rozrosnąć do około 170 wagonów. ale kolejnych 170 wagonów zamówiła w Stadlerze spółka Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), która odpowiada za komunikację miejską w stolicy Niemiec. Producent dostarczy je (w różnej konfiguracji, długości składów) w przyszłym roku.
Dzisiaj jest dobry dzień dla wszystkich pasażerów metra w Berlinie i kamień milowy dla stabilności funkcjonowania metra dziś i w przyszłości. Dla nas to wręcz historyczny dzień. Ostatni przejazd nowymi wagonami na liniach U5–U9 miał miejsce ponad 30 lat temu. Dziś wyznaczamy kurs na kolejne, pełne sukcesów dekady berlińskiego metra – powiedział Henrik Falk, prezes Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).
Pociągi serii J oferują przestronne wnętrze i więcej miejsca dla wszystkich grup pasażerów. A także zapewniają szereg innowacji, takich jak system oświetlenia, informacji pasażerskiej oraz lepsze oznakowanie kierujące pasażerów do wyjść i wind. Maszyniści mogą zaś liczyć na wygodniejsze środowisko pracy (fotele, nowoczesne sterowanie).
Nowsza generacja
Na linii U5 nowe pociągi początkowo zastąpią pojazdy serii IK, które zaprojektowano początkowo dla linii U1–U4, ale są tymczasowo eksploatowane od kilku lat na linii U5. Dziewięcioletnie składy IK przejdą teraz remonty, po których wyjadą na linie U1–U4. I zastąpią tam starsze, liczące 30-40 lat pociągi. Wagony na liniach U5-U9 mają nieco szerszy profil, o około 35 cm (Großprofil) od eksploatowanych na U1-U4.
Wraz z wprowadzeniem wagonów J do obsługi pasażerów, nowa generacja pojazdów o szerokim profilu jest już ukończona i spełnia cel, dla którego została wspólnie opracowana przez BVG i Stadler: po dekadach sieć połączeń o szerokim profilu jest odnawiana dzięki nowoczesnym pojazdom dla wszystkich berlińczyków. Fakt, że pojazdy, które są projektowane i produkowane w Berlinie, są teraz używane również w sieci połączeń o szerokim profilu dla pasażerów, to wyjątkowy moment dla wszystkich zespołów projektowych – i ważny krok w kierunku długoterminowej modernizacji berlińskiego metra – stwierdził Jure Mikolčić, prezes Stadler Niemcy.
Seria J i jej węższa siostrzana seria JK to największy kontrakt w historii BVG. Zamówienia obejmują łącznie 484 wagony, w tym 140 wagonów serii JK dla linii U1–U4, z których prawie wszystkie są już w eksploatacji.