W najbliższej dekadzie, a zapewne i dłużej, Polska zainwestuje dziesiątki miliardów złotych w rozwój infrastruktury kolejowej. To oznacza ogromne zamówienia nie tylko dla branży budowanej, ale także dla szeregu przedsiębiorstw przemysłowych, które pracują na rzecz kolei.
W Polsce istnieje około 19 tys. km linii kolejowych normalnotorowych oraz prawie 600 km linii szerokotorowych. W najbliższych latach tempo inwestycji kolejkowej nawet przybierze na sile, gdyż Polska będzie nie tylko modernizować istniejące szlaki. Spółki CPK i PKP PLK będą budowały nowe linie kolejowe, przy czym CPK skupi się zwłaszcza na budowie Kolei Dużych Prędkości. To oznacza wzrost zapotrzebowania na usługi budowalne, dostawy kruszyw, podkładów, szyn oraz rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem.
Ale nie tylko. Na wzrost zamówień może liczyć również wiele innych przedsiębiorstw. Takiego scenariusza spodziewa się Śrubena Unia z Żywca (spółka z Grupy Mangata Holding), producent specjalistycznych śrub i elementów złącznych, których używa kolej i sektor tramwajowy.
Spółka wskazuje, że według raportu „Budownictwo kolejowe w Polsce 2026-2031”, łączna wartość blisko 400 największych realizowanych i planowanych inwestycji kolejowych i tramwajowych ma szacunkową wartość ponad 280 mld zł. Ponadto PKP PLK muszą uwzględnić dostosowanie wybranych linii kolejowych do wymagań wojska i przemysłu obronnego.
Jesteśmy w szczególnym miejscu tych planów i ich realizacji. Popularne śruby, czyli produkowane przez nas elementy złączne znajdują zastosowanie zarówno w czasie budowy oraz modernizacji linii kolejowych czy rozjazdów, jak i podczas produkcji taboru czy też innych elementów kolejowej infrastruktury. Nasze produkty są więc kluczowe dla całości funkcjonowania przewozów kolejowych – podkreśla Tadeusz Jopek, wiceprezes zarządu spółki Śrubena Unia.
Niezbędne elementy
Prezes Jopek wyjaśnia, że jeden typowy podkład kolejowy (strunobetonowy lub drewniany) posiada zazwyczaj cztery śrubowe elementy mocujące szyny do podkładu, po dwie na każdą szynę. W zależności od wybranej technologii układania i mocowania szyn każdy kilometr to od 1566 do 1733 podkładów, razy cztery śruby na każdy.
Żywiecka Śrubena Unia dostarcza zarówno wkręty kolejowe, jak i śruby stopowe. W ofercie producenta są także między innymi śruby łubkowe, do koziołków, łączenia podkładów, rozjazdów kolejowych, żeberka, nakrętki kołnierzowe, sześciokątne, samohamowne, i cała masa innych.
Koleje są wyjątkowo konserwatywnym klientem, co nie zmienia faktu, że obok śrub normowych jesteśmy także w stanie dostarczyć każde rozwiązania projektowane pod szczegółowe i zdefiniowane przez klienta wymagania – zapewnia Piotr Nowak, kierownik działu kontaktu z klientem żywieckiej spółki.
Od wielu lat większość produkcji to właśnie segment wyrobów według indywidualnych zamówień o wysokich parametrach wytrzymałościowych ściśle związanych z ich bezpieczeństwem.
Energetyka, kolej i budownictwo
W okresie dziewięciu miesięcy 2025 roku Segment Elementów Złącznych osiągnął sprzedaż na poziomie 142,9 mln zł. Było to o około 14% więcej w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Rozwijamy sprzedaż dla branży kolejowej na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej, na których pozyskaliśmy dopuszczenie do sprzedaży. Szczególnie aktywne działania Śrubena Unia podejmuje w kierunku budowania infrastruktury sprzedażowej na rynku ukraińskim, jak i w Skandynawii. Spółka intensyfikuje także działania marketingowe m.in. na rynkach Bliskiego Wschodu i Afryki. Zachowujemy bardzo silna pozycję w Szwajcarii i Niemczech – mówi Piotr Nowak.
Śrubena Unia widzi także duże perspektywy dla siebie w związku z planami rozwoju europejskiej sieci Kolei Dużych Prędkości. Są one bardzo ambitne, gdyż zakładają połączenie liniami KDP północy z południem i wschodu z zachodem kontynentu. Pierwsze paneuropejskie połączenia miałyby ruszyć około 2030 roku.
O ile, i to zapewne z powodu różnych przyczyn, terminy ulegną wydłużeniu, tosama zasadność rozbudowy połączeń z roku na rok będzie tylko ważniejsza. Dochodzimy do momentu, w którym europejskie drogi nie będą w stanie przyjąć większego strumienia samochodów. Zwróćmy przy tym uwagę, że powszechna elektryfikacja transportu – to krok w kierunku – przeniesienia dalszych podróżny właśnie na kolej. Bo będzie taniej, bezpieczniej i na miejscu zawsze będziemy mogli wypożyczyć, samochód. Dlatego kolej we wszystkich swoich odmianach ma kolosalną przyszłość – podsumowuje Tadeusz Jopek, wiceprezes spółki Śrubena Unia.