Sieć kolejową w Warszawie czeka rewolucja: PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiadają budowę nowego tunelu średnicowego dla pociągów dalekobieżnych. Obiekt ma kosztować 4 mld zł, a zarządca infrastruktury planuje oddanie inwestycji przed 2040 rokiem.
Dzisiaj PKP PLK przedstawiły koncepcję nowej warszawskiej średnicy. Zgodnie z tymi założeniami, tunel będzie dwutorowy. Komora startowa tarczy TBM, która prowadziłaby wiercenia w kierunku centrum i Pragi, znalazłaby się w okolicach stacji Warszawa Główna. Tunel pobiegnie do Warszawy Centralnej, gdzie tarcza przebije się pod liniami metra. Natomiast perony nowej średnicy na stacji Warszawa Centralna znajda się na poziomie -3, czyli poniżej obecnych torów.
Koniec tunelu znajdzie się albo na Skarpie Wiślanej na Powiślu, albo dopiero na stacji Warszawa Wschodnia. W tym pierwszym przypadku pociągi z Powiśla do Warszawy Wschodniej pojadą nowym mostem kolejowym nad Wisłą. Koszt budowy wyniesie 4 mld zł – według obecnych prognoz. Oczywiście, inwestor musi się liczyć z możliwym wzrostem wydatków. Wszystko będzie zależne od sytuacji rynkowej.
Większa przepustowość
Przedstawiciele PKP PLK podkreślają, że konieczne jest w przyszłości podwojenie przepustowości w ruchu dalekobieżnym przez Warszawę. I trzeba o tym myśleć już teraz, gdy zarządca infrastruktury przygotowuje się do gruntownej przebudowy obecnej warszawskiej średnicy: regionalnej oraz dalekobieżnej. Teraz linia średnicowa już się zapycha, przewoźnicy mają kłopoty, aby umieścić swoje nowe połączenia w atrakcyjnych godzinach przejazdu na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Centralna – Warszawa Zachodnia. Na niską przepustowość narzekają też przewoźnicy linii regionalnej. Tak więc przy okazji prac na istniejącej trasie, można planować kolejny tunel. Chodzi o rezerwację terenu i planowanie miejsc włączenia nowego tunelu w istniejącą linię kolejową.
Od jakiegoś czasu opracowujmy studium koncepcyjne dla warszawskiego węzła kolejowego. Wynika z niego, że dla ruchu dalekobieżnego niezbędne jest poprowadzenie nowej pary torów w układzie wschód-zachód. Uznaliśmy, że będzie to najlepszy moment nad rozpoczęciem prac nad tym zagadnieniem. Chcemy projektować nową średnicę wspólnie z przebudową istniejącej linii. Takie rozwiązanie będzie tańsze, niż gdyby te prace były prowadzone oddzielnie – wyjaśnił Maciej Kaczorek, członek zarządu, dyrektor ds. strategii i rozwoju PKP Polskich Linii Kolejowych.
Tunel też do dworca wileńskiego
PKP PLK podtrzymują także projekt aglomeracyjnej linii średnicowej z Okęcia do Warszawy Wileńskiej, również przez Warszawę Centralną. To wymagałoby również budowy kolejnego tunelu wraz z następnymi podziemnymi peronami na kolejnym poziomie. Ale to zadanie na perspektywę już po 2040 roku.
Gdy powstanie ta linia średnicowa, to stacja Warszawa Wileńska przestanie być stacją czołową, uzyska bowiem połączenie torowe z resztą stolicy. Takie rozwiązanie poprawi komunikację kolejową dla mieszkańców Pragi Północ i Targówka oraz szeregu podwarszawskich miejscowości leżących wzdłuż linii kolejowej do Wołomina i Tłuszcza. Rozbudowa sieci kolejowej o linie w tunelach przyczyni się do znacznego podniesienia przepustowości warszawskiego węzła kolejowego.