Na Pomorzu kluczowe inwestycje kolejowe dotyczą modernizacji linii nr 201 (Gdynia – Nowa Wieś Wielka) i nr 202 (Gdynia – Słupsk). Gorzej wyglądają perspektywy przebudowy linii nr 203 na odcinku z Tczewa do Czerska i Chojnic. Ruszy ona raczej dopiero po 2030 roku.
Interwencję na rzecz modernizacji tej trasy podjęli parlamentarzyści. Interpelacje w sprawie poprawy stanu infrastruktury na linii nr 203 zgłosili do Ministerstwa Infrastruktury niezależnie od siebie posłowie Paulina Matysiak (Razem) oraz Kacper Płażyński (PiS). Parlamentarzyści pytali o to kiedy kolejarze zmodernizują linię nr 203 i o źródła finansowania tej inwestycji. Wskazywali, że przebudowa jest oczekiwana przez lokalne społeczności przewoźników kolejowych. Odcinek Trzew- Czersk, i dalej w kierunku Chojnic, ma bowiem duże znaczenie dla kolejowych przewozów regionalnych i towarowych. Zwłaszcza w kontekście modernizacji linii nr 201. Posłów interesowała również sprawa zabudowy linii nr 203 urządzeniami ETCS.
203 jest w rezerwie
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak rozwiewa nadzieje na szybkie odnowienie infrastruktury na linii nr 203. Poinformował on posłów Matysiak i Płażyńskiego. że projekt pn. „Prace na linii kolejowej nr 203 na odcinku Tczew – Czersk” o szacunkowej wartości ponad 4 mld zł ujęty został na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego.
Jednocześnie wiceminister podał założenia modernizacji szlaku Tczew-Czersk. Przede wszystkim przebudowa spowoduje, że pociągi pasażerskie pojadą z prędkością maksymalną 160 km/h. Teraz jadą z reguły od 80 do 120 km/h, w zależności od fragmentu linii. Natomiast pociągi towarowe przyspieszą z obecnych 60-70 km/h do 120 km/h (na niewielkim odcinku jest obecnie 100 km/h).
Z dalszej części odpowiedzi wiceministra Malepszaka wynika, że choć teraz nie może on podać terminu odnowienia linii nr 203 z Tczewa do Czerska, to wiadomo, że PKP Polskie Linie Kolejowe będą musiały wykonać to zadanie w kolejnej dekadzie (po 2030 roku) ze względu na wymagania dotyczące objęcia tej trasy systemem ETCS.
Zabudowa systemu ETCS będzie ostatnim elementem modernizacji, a termin jego wykonania uzależniony będzie od zakończenia realizacji poprzedzających prac modernizacyjnych. Ze względu na brak zapewnienia finansowania ww. projektu obecnie nie jest możliwe określenie harmonogramu jego realizacji. Niemniej biorąc pod uwagę obecne uwarunkowania wynikające z postanowień Krajowego Planu Wdrażania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności „Sterowanie” wdrożenie systemu ETCS na omawianym odcinku linii kolejowej nr 203 powinno nastąpić do 2040 roku – wyjaśnił Piotr Malepszak.
Na liście rezerwowej KPK znajduje się także remont odcinka Czersk – Chojnice. Chodzi zaś konkretnie o zadanie „Prace na linii kolejowej nr 203 na odcinku Czersk – 2 Wierzchowo Człuchowskie – prace projektowe”.
Przewozy pasażerskie – do ustalenie
Wiceminister Piotr Malepszak nie chciał spekulować jak poprawa parametrów technicznych linii nr 203 wpłynie na siatkę połączeń pasażerskich między Chojnicami a Tczewem. Resort odpowiada bezpośrednio tylko za połączenia dalekobieżne i żadnych decyzji w tej materii nie ma.
Planowanie połączeń dalekobieżnych wraz z siatką zatrzymań z wykorzystaniem linii kolejowej nr 203 na odcinku Chojnice – Tczew będzie przedmiotem analiz po zakończeniu wszystkich prac infrastrukturalnych prowadzonych na przedmiotowym odcinku oraz po udostępnieniu przez zarządcę infrastruktury możliwości składania zamówień na przedmiotową trasę – stwierdził wiceminister Malepszak.
Natomiast o kursowaniu pociągów lokalnych decydujący głos mają samorządy, głównie samorządy województw. I to one mogą ustalić – w porozumieniu z PKP PLK – rozkłady jazdy pociągów wojewódzkich i międzywojewódzkich.
Organizacja rynku transportu publicznego na terenie województwa oraz oferta przewozowa usług w tym zakresie wynikają z autonomicznych decyzji organizatora. To marszałkowie województw, jako organizatorzy publicznego transportu zbiorowego, przygotowują i przeprowadzają postępowania prowadzące do zawarcia umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Określanie potrzeb przewozowych, w tym szacowanie liczby potrzebnego taboru i organizowanie przetargów w celu ich zaspokojenia na terenie województwa stanowi wyłączną kompetencję województwa – wyjaśnił Piotr Malepszak.