Temat rozbudowy oraz elektryfikacji linii kolejowej nr 213 Reda – Hel ciągnie się już od lat. Teraz można mówić o co prawda powolnym, ale małym progresie. PLK oczekują na ważną decyzję.
Od lat porusza się temat rozbudowy trasy na Półwyspie Helskim. Pojawia się kilka koncepcji jej modernizacji, w zależności od wariantu opiera się np. na elektryfikacji, budowie drugiego toru oraz budowie mijanek. Powstały 4 warianty (w tym ostatni w dwóch wydaniach), które na początku 2021 roku przedstawiono opinii publicznej, która mogła wziąć udział w konsultacjach społecznych (warianty przedstawione przez PLK na dole artykułu).
Jak dowiedział się portal 'NaKolei.pl’, w tym momencie PKP Polskie Linie Kolejowe mają wykonać dokumentację przygotowawczą dla projektu pn. „Poprawa przepustowości na linii nr 213 Reda – Hel”. Obecnie spółka oczekuje na decyzję Regionalnej Dyrekcji Ochrony.
Celem projektu jest określenie możliwości poprawy przepustowości linii, czyli zwiększenia liczby pociągów kursujących na tej trasie. Dzięki temu poprawi się dostępność komunikacyjna mieszkańców północnych Kaszub i Mierzei Helskiej z Trójmiastem oraz resztą kraju, a także możliwości dojazdu turystów nad Bałtyk – mówi dla NaKolei.pl Przemysław Zieliński z Zespołu Prasowego PKP PLK.
Jak informuje zarządca infrastruktury, analizowane są różne możliwości, m. in. budowa mijanek, dobudowa drugiego toru oraz elektryfikacja linii, co przełożyłoby się na sprawniejszy i bardziej ekologiczny transport. Analizowana jest również budowa nowych przystanków (o roboczych nazwach) Reda Ciechocino, Smolno, Władysławowo Południe, Chałupy Kemping, Kuźnica Wschód, Jastarnia Wschód, Hel Bór.
Brana jest pod uwagę modernizacja stacji i przystanków, m. in. poprzez dobudowę dodatkowych peronów w Pucku, Helu i Władysławowie, co pozwoli na zwiększenie możliwości obsługi podróżnych. Dla relacji Reda – Władysławowo przyjęto 58 par pociągów, w tym 50 par do Helu – tłumaczy Przemysław Zieliński.
Obecna infrastruktura kolejowa na Półwyspie Helskim nie pozwala na zwiększenie liczby pociągów dalekobieżnych w sezonie. Przede wszystkim na Hel jeździ się po przesiadce m.in. w Trójmieście do pociągów regionalnych.
Z uwagi na wyczerpanie w sezonie letnim przepustowości linii kolejowej nr 213 (Reda – Hel) nie jest możliwe uruchomienie na tej trasie dodatkowych połączeń pospiesznych, w tym bezpośredniego pociągu z Radomia – stwierdził Wiceminister Infrastruktury, Andrzej Bittel w odpowiedzi na interpelację dot. przywrócenia pociągów relacji Kraków – Radom – Władysławowo – Hel.
Według zapowiedzi Wiceministra, w przypadku gdy zarządca infrastruktury poprawi parametry eksploatacyjne trasy do Helu, wtedy organizator przewozów podejmie starania o zwiększenie liczby pociągów dalekobieżnych. To będzie uwarunkowane tym, czy PLK podejmą się realizacji któregoś z wariantów modernizacji LK nr 213. A to natomiast jest uzależnione od dostępności środków finansowych w nowej perspektywie finansowej Unii Europejskiej na lata 2021-2027.
W zeszłym roku, w trakcie trwania konsultacji społecznych opisywaliśmy wszystkie warianty przedstawione przez zarządcę infrastruktury. Przypomnijmy co PKP Polskie Linie Kolejowe zaproponowały:
Wariant 1 „ograniczonego zakresu”
Pierwszy wariant prawdopodobnie może być mało satysfakcjonujący, ponieważ zakłada wyłącznie odnowienie infrastruktury kolejowe oraz likwidację punktowych i odcinkowych ograniczeń prędkości na LK 213. Ponadto w tym wariancie nie przewiduje się budowy/modernizacji żadnych przystanków, bądź stacji kolejowych. Wariant ten ma pozwolić na przepustowość 16 par pociągów regionalnych na dobę oraz 8 par pociągów dalekobieżnych (w sezonie letnim).
Wariant pierwszy zakłada, że czas przejazdu pociągów regionalnych na trasie Reda – Hel wyniesie od 75 minut do 129 minut, natomiast pociągów dalekobieżnych 76-104 min.
Mat. PKP PLK S.A.
Wariant 2
Drugi wariant jest już znacznie bardziej ambitniejszy w porównaniu do pierwszego. Według założeń tej propozycji miałaby zostać poprawiona przepustowość i dostępność linii kolejowej nr 213 poprzez modernizację nawierzchni na wybranych odcinkach. Miałaby zostać również zelektryfikowana cała trasa Reda – Hel wraz z budową stacji (mijanki) Reda Rekowo, Żelistrzewo, Swarzewo, Władysławowo Port, Chałupy oraz Hel Bór. Powstałyby także nowe przystanki: Reda Ciechocino, Smolno, Chałupy Kemping, Kuźnica Wschód oraz Jastarnia Wschód.
Mat. PKP PLK S.A.
W tym wariancie mamy rozszerzone dane dot. liczby par pociągów na dobę w sezonie letnim. Według założeń 17 par pociągów regionalnych miałoby obsługiwać trasę Reda – Hel oraz 16 par pociągów dalekobieżnych. Ponadto w ciągu doby na trasę Puck – Hel miałoby być uruchamianych 5 par pociągów regionalnych, nazwanych „plażowymi”.
Przeprowadzone modernizacje pozwoliłyby na przejazd pociągiem regionalnym z Redy na Hel w 75-97 minut, natomiast pociągi dalekobieżne w 66-74 minut.
Wariant 3
Wariant trzeci różni się w kilku kwestiach od wcześniej wspominanego, drugiego wariantu. Najważniejszą zmianą wydaje się być wybudowanie drugiego toru na odcinku Mrzezino – Żelistrzewo (stacje które miałyby zostać wybudowane). Również drugi tor miałby powstać ze stacji Władysławowo Port do stacji Władysławowo.
Oprócz modernizacji nawierzchni na wybranych odcinkach oraz dobudowy drugiego toru na ww. odcinkach, miałyby powstać nowe stacje: Reda Rekowo, Żelistrzewo, Swarzewo, Władysławowo Port, Chałupy i Hel Bór oraz nowe przystanki: Reda Ciechocino, Smolno, Chałupy Kemping, Kuźnica Wschód i Jastarnia Wschód.
Mat. PKP PLK S.A.
Wariant trzeci nie różni się niczym od drugiego, jeżeli chodzi o dobową przepustowość linii. Co ciekawe według PKP PLK, wariant trzeci pozwoliłby na przejazd pociągiem regionalnym w relacji Reda – Hel w czasie 75-94 minut (w przypadku drugiego wariantu było to 75-97 min.), natomiast przejazd pociągów dalekobieżnych pozostałby bez zmian (66-74 min.). A więc według założeń PKP PLK wydłużenie budowy drugiego toru na dwóch odcinkach trasy w minimalnym stopniu wpłynęłoby na czas przejazdu pociągów.
Wariant 4
Czwarta propozycja zakłada budowę drugiego toru na trzech odcinkach LK 213. Cała trasa również (tak jak w wariantach nr 2 oraz 3) będzie zelektryfikowana. Drugi tor miałby powstać między Redą Ciechocino i Puckiem, Swarzewem i Władysławowem Port oraz Kuźnicą i Jastarnią Zachód. Według tego wariantu powstałyby nowe stacje: Chałupy, Hel Bór oraz nowe przystanki: Reda Ciechocino, Smolno, Władysławowo Południe, Chałupy Kemping, Kuźnica Wschód i Jastarnia Wschód.
Co więcej, wariant ten zakłada powstanie wiaduktu drogowego i kolejowego. Miałby powstać wiadukt kolejowy w Pucku nad ul. Wejherowską oraz wiadukt drogowy we Władysławowie w ciągu drogi wojewódzkiej 213 (skrzyżowanie z LK213).
PLK w tej propozycji zamierzają zunifikować długość peronów na wszystkich stajach i przystankach do 225 metrów.
Mat. PKP PLK S.A.
W takim wariancie w założeniu jest uruchomienie przyśpieszonych pociągów regionalnych. Zwiększyłaby się ilość pociągów dalekobieżnych na trasie. W ciągu doby na trasę Reda – Hel wyruszyłoby 31 par pociągów regionalnych ( w tym 16 przyśpieszonych) oraz 16 par pociągów dalekobieżnych.
Czas przejazdu pociągów regionalnych miałby zająć 73-79 min, przyśpieszonych 62-75 min, natomiast pociągów dalekobieżnych 66-74 minut.
Wariant 4a
Wariant 4a jest minimalnym rozszerzeniem wariantu nr 4. Rozbudowany wariant dotyczy budowy obiektów drogowych na skrzyżowaniu ul. Helskiej z LK 213 oraz na skrzyżowaniu z ul. 10. Lutego w Pucku.
Mat. PKP PLK S.A.